Deomenicalli elogia a Fernando

Desde que se confirmara su fichaje por Ferrari, Stefano Domenicalli no ha tenido más que palabras buenas para Fernando Alonso. Ayer se reunió con el equipo en la concenctración de Madonna di Campiglio y habló de nuevo del piloto asturiano. "Es muy competitivo y tiene sed de victorias, va a ser una referencia para el equipo y ahora es cuando ha llegado el momento de hacer este matrimonio", dijo. Para Domenicali, Alonso tiene "el entusiasmo latino". "La atmósfera del equipo es fantástica, ha aportado aire fresco, está integrado y en los próximos días estará en Maranello. El trabajo en grupo es el aspecto mas positivo", añadió. "Los últimos años hemos tenido el ejemplo con Felipe Massa y Kimi Raikkonen. En el 2007 Felipe ayudó a Kimi a ganar el mundial y al año siguiente fue Kimi el que ayudó a Massa. Muchas veces son las circunstancias las que deciden quién debe ayudar a quién. Nosotros estamos muy tranquilos en este aspecto, mucho mas de lo que pueda parecer desde fuera", dijo. "El regreso de Michael Schumacher está dando mucho interés a la Fórmula Uno, pero Fernando es un grandísimo piloto y si le damos un coche competitivo puede batirlo, lo mismo que Felipe Massa. Creo que tenemos una de las parejas mas fuertes del mundial".

No cabe duda de que Stefano ansiaba ante todo la llegada de Fernando a la Scuderia tras dos años muy difíciles, con resultados muy pobres el pasado 2009. El aterrizaje de Alonso ha dado de nuevo moral a todo el equipo mucho antes del comienzo de la temporada. También se ha confirmado que será Felippe Massa quien estrenará el nuevo Ferrari 281 el próximo 1 de febrero en los test oficiales que se llevarán a cabo en Valencia (el coche será presentado en Maranello el 28 de enero). Habrá que esperar hasta el día 2 para ver a Fernando a los mandos del volante. El asturiano repetirá el día 3.

Por otro lado, como ya sabemos todos, Michael Schumacher consiguió que le autorizaran a realizar una serie de test a bordo de un GP2 en el circuito de Jerez para ir aclimatándose a las sensaciones que produce un F1. No hay que olvidar que el heptacampeón alemán lleva tres años apartado de la competición. Schumi se mostraba muy tranquilo y feliz tras su primer día de pruebas. "El día ha sido especialmente bueno, ya que tras mucho tiempo he podido conducir un coche de una categoría cercana a la actual Fórmula 1", indicó. "A pesar de que el tiempo no era lo que nos hubiera gustado, me sentí muy concentrado y cómodo en la pista desde el comienzo", dijo Schumacher, que ha expresado su agradecimiento por esta oportunidad a la escudería y a la organización de GP2 Series.

También se ha confirmado hoy que el equipo español Campos Meta, que debutará en el mundial esta temporada 2010, ha vendido una parte de su accionariado. El "afortunado" comprador es el sudafricano Tony Teixeira, organizador de la fallidas series A1GP. Los rumores de que Campos Meta tenía graves problemas de financiación parecen ser que eran ciertos. Incluso Bernie Ecclestone dijo que dudaba que uno de los nuevos equipos llegase a la parrilla de Bahréin. ¿Lo conseguirá Campos? ¿Se arrepentirá la FIA de no haber dado la plaza a Epsilon Euskadi?

Primeras fotos de Fernando con Ferrari

Como ya dijimos ayer, Fernando aterrizó en la concentración de pretemporada de Madonna di Campiglio. Allí, se reunió con los pilotos de la Scuderia Felippe Massa y Giancarlo Fisichella, donde estarán rodeados por periodistas y esquiarán. El próximo jueves Fernando comparecerá ante los medios, y ese día os mostraremos sus primeras impresiones dentro de la escudería italiana. Aquí os traigo algunas fotos que he podido sacar del diario As. Por internet ya circulan también las fotos en las que se ve al asturiano esquiando.

Alonso ya aterrizó en Ferrari y de la Rosa podría hacerlo en Sauber

Aunque hace ya unos cuantos meses del anuncio del fichaje de Fernando Alonso por Ferrari, el contrato con Renault ha impedido que le hayamos visto vestido de rojo hasta hoy. El piloto asturiano ha llegado a la concentración que el equipo italiano realiza todos los años en la estación de esquí Madonna di Campiglio. Durante cuatro jornadas, estará rodeado del resto de miembros de la Scuderia y periodistas practicando deporte y preparándose para la pretemporada, que comenzará oficialmente el próximo mes de febrero con los primeros test. A lo largo de estos días iremos comentando las diferentes sensaciones que vivirá Fernando dentro de su nuevo equipo.

Pero la gran noticia de la semana la podría dar otro español, Pedro Martínez de la Rosa. El diario suizo "Blick", que suele estar muy acertado cuando comenta una noticia sobre el equipo suizo Sauber, ha comentado en sus columnas que el acuerdo está ya cerrado, y tan sólo faltaría estampar la firma en el contrato. Los rumores que vinculaban a de la Rosa con Sauber se vinieron haciendo cada vez más fuertes en los últimos días. Sauber ya confirmó a Kobayashi como piloto oficial tras su gran actuación la temporada pasada en Toyota, y ahora buscaba un piloto con experiencia y que no conociera el equipo, por lo que Nick Heidfeld fue automáticamente descartado y el asiento se puso en juego entre el español y Fisichella. Giancarlo, pese a anunciar que dejaba las carreras para convertirse en probador de Ferrari, quiere competir un año más en la F1, pero según informa el diario"As", nada puede contra las ganas que siente de la Rosa, lo que ha acabado de convencer a Peter Sauber. Además, la llegada de Nestlé como patrocinador del equipo suizo, hace que no se vean tan apurados económicamente como para traer a un piloto con patrocinador. De confirmarse esto, de la Rosa volvería por fin a la competición tras su última carrera en Brasil 2006, cuando sustituía a Juan Pablo Montoya en McLaren, quien había abandonado su aventura en la F1 para marchar a la NASCAR.

En otro orden de cosas, los rumores también apuntan a una fuerte crisis en el equipo Campos Meta, uno de las nuevas escuderías de 2010, provocada por la falta de un patrocinador principal. Mucha gente ya habló de que una de las nuevas escuderías probablemente no conseguiría llegar a la parrilla en Bahréin, y son ya muchas también las personas que comentan la injusticia que fue no dar plaza a Epsilon Euskadi que, al parecer, contaba con su proyecto mucho más avanzado y fiable que el de Campos Meta.

Kimi Raikkonen

Este año la F1 ha perdido sin duda a uno de sus principales protagonistas, el finlandés Kimi Raikkonen. Aunque los rumores dicen que tras correr el rally en 2010 regresará al gran circo el año que viene para correr junto a Red Bull, el caso es que este año no podremos contar con su talento al volante.

Debutó en 2001 de la mano de Sauber, y sus grandes actuaciones le hicieron merecedero del asiento de Mika Hakkinen de McLaren entre 2002 y 2006. Durante ese período Kimi consiguió dos subcampeonatos y 9 victorias. Nadie dudaba ya de su talento pese a las continuas habladurías sobre su ajetreada vida nocturna. Kimi contestaba dando lecciones en la pista. En 2007 recaló en Ferrari, y se anotó 6 victorias y el hasta ahora su primer y único título mundial, favorecido también por la lucha interna de McLaren. 2008 prometía ser fácil, pero Massa le superó constantemente en pista y Raikkonen tan sólo se anotó dos victorias y estuvo muy lejos de la lucha por el título. En 2009 el Ferrari nunca dio de sí, pero Kimi volvió a ser el piloto rápido y constante que todos conocimos en su época, salvando el honor de la Scuderia con una brillante y trabajada victoria en Spa. Parecía imposible que se quedara sin asiento, y a todos nos dolió la rotura de conversaciones con McLaren y Mercedes. Se nos marcha, esperemos que por sólo un año y en 2011 le veamos de nuevo dándonos victorias, sea en el equipo que sea. Hoy, elegimos los momentos más destacados de su carrera deportiva en la Fórmula 1.

Aquí tenéis el adelantamiento que le hizo a Giancarlo Fisichella este año en Spa.

En 2005, en plena lucha por el título, se la jugó ante los Renault de Fisichella y Alonso.

En 2004 se anotó la primera de sus 4 victorias en Spa, y lo hizo a lo grande con este gran adelantamiento a Michael Schumacher.

Hungría no es un circuito que de opción a muchos adelantamientos, pero Raikkonen lo consiguió a Montoya en el año 2002.

Suzuka 2005 fue probablemente la mejor carrera que realizón nunca. Saliendo desde atrás de la parrilla, consiguió la victoria adelantando a Giancarlo Fisichella en la última vuelta. Magistral.

Pero no siempre todo han sido buenos momentos. En este vídeo podemos ver también los peores choques que ha tenido Kimi en la F1.

PD: Al autor del último vídeo parece que se le coló el choque en Spa 1998, claramente, Kimi aun no estaba en la F1.

La parrilla de 2010

Parece mentira que a menos de un mes de que comiencen los test de pretemporada, haya aun asientos libres en varios equipos de F1, e incluso se dude de que alguno de los nuevos integrantes llegue a estar el 14 de marzo en la parrilla de Bahréin. A día de hoy, así están las cosas.

Mercedes GP: Actuales campeones del mundo, antes conocidos como Brawn GP. Han perdido a sus dos pilotos. Por ello, han decidido apostar por un súper equipo alemán formado por Nico Rosberg, que desea comenzar a ganar por fin carreras después de tan solo dos podios en cuatro temporadas, y Michael Schumacher, que retorna a la competición con más ganas que nunca. Nadie duda del potencial de ambos pilotos, aunque probablemente a Schumi le costará un poco (unas 7 carreras han calculado) coger un buen ritmo.

Red Bull: Mantiene su alineación de 2009, con el subcampeón Sebastian Vettel y el australiano Mark Webber. El equipo austríaco deberá demostrar que el año pasado no fue un espejismo, y que de nuevo van a luchar por conquistar sendos campeonatos de pilotos y constructores.

Ferrari: Regresa Felipe Massa recuperado ya de su terrible accidente en Hungría 2009. Todo indica que debería ser el mismo piloto que era antes. En Maranello están ilusionados ante todo con la llegada de Fernando Alonso en sustitución de Kimi Raikkonen. Con tan solo una victoria en la pasada campaña, el equipo se volcará para repetir éxitos del pasado.

McLaren: Comienza una nueva etapa para el equipo británico, que irá recuperando parte de su accionariado con el paso de los años, quedándose como equipo independiente sin Mercedes. Mantienen a su estrella, Lewis Hamilton, y han fichado al actual campeón del mundo, Jenson Button, para formar un equipo totalmente inglés. Mucho se habla de esta pareja, sobre todo respecto a cómo responderá Button a las grandes actuaciones que suele tener Hamilton. Nadie duda de que será un duelo bastante espectacular de ver tanto fuera como dentro de la pista.

Williams: Cambio total de aires en el equipo de Grove, que han decidido traer a un piloto joven, futura promesa, y un veterano de la F1. Rubens Barrichello se incorpora como primer piloto para comenzar una nueva temporada tras marcharse frustrado de Brawn GP. Su objetivo es el de devolver a Williams a los primeros lugares que solía ocupar en la parrilla de salida. Por su parte, Nico Hulkenberg, anterior piloto de pruebas, debutará como ya hizo Rosberg hace 3 años.

Renault: Tras una polémica temporada, salpicada por el Singapur-Gate y los malos resultados en pista, el equipo pretende volver a lo más alto con el fichaje de Robert Kubica. El polaco aterriza en el equipo que ya coronó a Fernando Alonso. Nadie duda del talento de Robert, pero Renault está muy tocado deportiva y económicamente, y habrá que ver cómo se van resolviendo las situaciones. Por su parte, el segundo asiento aun está libre.

Force India: El equipo revelación de 2009 mantendrá a los pilotos que tuvo tras la marcha de Fisichella a Ferrari para sustituir a Felipe Massa. Adrian Sutil y Vitantonio Liuzzi intentarán conseguir tan buenos resultados como el año pasado para seguir progresando en la escudería. Habrá que observarles con lupa.

Toro Rosso: Tras un pésimo 2009, han volcado todos sus esfuerzos en el nuevo coche. Sebastian Buemi está confirmado, y aunque el segundo asiento parece indicar que será para el español Jaime Alguersuari, aun no ha sido inscrito en la lista de la FIA. No obstante, el piloto está llamado a participar en la pretemporada del equipo.

Lotus: Regresa a la F1 aunque esta vez con dueños malayos. Jarno Trulli y Heikki Kovalainen han sido los elegidos para el primer año de su nueva aventura.

Campos Meta: El equipo español ha confirmado por ahora a Bruno Senna, sobrino del mítico Ayrton. El segundo piloto sigue siendo una incógnita. Se habló largo y tendido de Pedro de la Rosa, aunque parece que finalmente las conversaciones acabaron de romperse por la ausencia de un patrocinador que aportara dinero a la emergente escudería.

USF1 Team: El equipo estadounidense es el único equipo que aun no ha firmado ningún contrato con ningún piloto. Se habla de nombres como de la Rosa o Pechito López.

Virgin Racing: Tras apostar por el patrocinio en 2009 de Brawn GP, Virgin funda su propia escudería apoyada por Manor Racing. Timo Glock ha sido elegido para primer piloto, el otro asiento lo ocupará el italiano Luca di Grassi, que viene de la GP2 pisando fuerte.

Sauber: Aunque el equipo aun no ha sido confirmado para correr, ya ha firmado a Kamui Kobayashi como segundo piloto tras sus grandes actuaciones de 2009 sustituyendo a Timo Glock en Toyota. El primer asiento será disputado por de la Rosa y Nick Heidfeld, aunque Peter Sauber descartó a este último al decir que el piloto no conocía el equipo.

Así están las cosas a día de hoy. Todos esperamos los últimos nombres, deseando que Pedro de la Rosa ocupe algún lugar entre ellos. ¿Cómo lo veis vosotros? ¿Tenéis algún candidato serio?

Schumacher: Genialidades y mezquindades

Como ya llevamos un rato diciendo, la gran noticia de esta temporada es la vuelta a los circuitos de Michael Schumacher. Debutanto en Jordan, y pasando posteriormente por Benetton y Ferrari, se proclamó 7 veces campeón del mundo y sumó la friolera de 91 victorias. Pero ser el piloto más laureado de la historia hace que uno esté más en el punto de mira. Nadie puede dudar del talento de Michael, pero sus actuaciones, unas veces increíbles, otras veces han dejado mucho que desear. Y es que el kaiser es capaz de ofrecernos espectaculares adelantamientos, como las jugarretas más sucias. En este post repasaremos algunas de ellas.

Lo mejor

Cuando estaba en Benetton, Michael sorprendió a un Ferrari con esta genial pasada por el exterior.

En 2005 Ferrari no estuvo a la altura para luchar por el campeonato, pero unas condiciones climatológicas frías propiciaron una gran carrera de Michael en Imola. Todos recordamos su batalla con Fernando Alonso, pero el adelantamiento que hizo a Button en la Variante Alta quedará para siempre en la posteridad.

Mítica es también la lucha que mantuvieron en Silverstone Prost y Schumi contra el McLaren del mítico Ayrton Senna.

En Interlagos 2006 Michael corría por última vez en Ferrari tras anunciar su retirada de la F1. Un toque con Fisichella al inicio de la carrera hizo temer que el kaiser abandonaría el gran circo con un abandono. Pero tras repostar en boxes, Michael se dedicó toda la carrera para remontar hasta una gran cuarta posición. Mítico es el adelantamiento que hizo por el interior en la S de Senna a Kimi Raikkonen, que corría por última vez con McLaren para desembarcar en Ferrari en sustitución de Schumi.

Lo peor
En 1994 Schumacher disputaba el título frente a Damon Hill. El alemán no dudó en chocarse a drede frente al británico en Australia para proclamarse por primera vez campeón del mundo.

En Mónaco 2006, en plena lucha con Alonso por el campeonato, Michael quiso asegurarse una buena posición en la parrilla. Por eso, simuló cometer un error a la salida de la Rascasse en su vuelta de clasificación para así detenerla. La jugarreta le costó una sanción que le relegó al final de la parrilla.

En 1997 luchaba por el título frente al Williams de Jacques Villeneuve. La carrera se disputaba en Jerez, y Michael intentó sacar de pista al canadiense. De nuevo le salió mal: Michael se vio obligado a retirarse por el toque, y la FIA le excluyó de la clasificación de ese año arrebatándole todos los puntos.

¿Cuál es para vosotros el mejor y el peor momento de Schumi? No cabe duda de que en los próximos 3 años dará aun más de que hablar.

El regreso de Michael Schumacher

El 30 de diciembre una noticia sacudió el mundo de la F1: tras tres años de retiro, Michael Schumacher regresa a la competición. Los rumores estuvieron siempre ahí, pero nunca se le dieron una credibilidad absoluta. Mucha gente opinaba que tres años eran demasiado tiempo para un deporte que evoluciona tan rápido como la Fórmula 1, otros decían que Michael siempre sería Michael y su regreso sería a lo grande. Mucho se habló del frustrado intento de regreso del kaiser este verano tras el accidente sufrido por Felipe Massa en Hungría. Ferrari confirmó a Schumacher como su sustituto para lo que restaba de temporada. Sin embargo, tras una serie de pruebas físicas, Michael decidió no regresar a la competición por una serie de dolores en su cuello provocados por una caída en moto en Murcia. Mucho se debatió de este tema, llegándose a decir que Michael no tuvo en ningún momento problemas en el cuello, sino que el test que había realizado a bordo del F2007 demostró que en velocidad no estaba a la altura. Aun así, el gusanillo de la competición le había entrado de nuevo, y comenzó a entrenar duramente de nuevo.

Mercedes GP confirmó su fichaje para las próximas tres temporadas a razón de 7 millones de euros por temporada, un sueldo relativamente bajo para el gran circo. Las preguntas comenzaron entonces. ¿Por qué regresaba el piloto más laureado de la historia? ¿Tiene más que perder que ganar? Está claro que Michael es quizás el mayor piloto de la década de los 90 y primera mitad de los 2000. Cuando comience el campeonato los ojos estarán pendientes de él. Tres años sin competir son muchos, aunque dicen que el que es un campeón lo lleva en la sangre y eso siempre está ahí. Mi opinión es que Michael necesitará varias carreras para encontrar el ritmo, sobre todo en un primer año que va a ser muy complicado, pero si él ha regresado es porque necesita un reto, y porque sabe que puede provocar y dar guerra. Tendrá un rival muy duro en la escudería, el joven Nico Rosberg, que aspira a conseguir por fin victorias. El joven alemán es muy rápido y consistente, y se le comparará carrera por carrera con Michael. En Ferrari muchos ojos le ven como un traidor, pero está claro que Schumacher abandonó la F1 en un gran estado de pilotaje, y aun siente que tiene mucho que decir, y opino que algo dirá. No sé si en estos tres años se proclamará de nuevo campeón del mundo, si ganará muchos, pocos o ningún gran premio... Pero el espectáculo está asegurado, y el mal momento por el que estaba pasando la F1 necesitaba de un resurgimiento como el de Michael. ¿Qué opináis vosotros de este retorno? ¿Puro capricho? ¿Necesidad de competir? ¿Lo hará bien o defraudará? La respuesta no llegará hasta dentro de dos meses, pero mientras tanto, nos toca a nosotros opinar.

Buenas noches, blogueros.

El nacimiento de Mercedes GP

Hace un año no existían. Tras comprar BAR en el año 2005, Honda inició su aventura como constructor en el mundo de F1, una aventura que duró hasta el año 2008. En 2004, consiguieron el subcampeonato de constructores suministrando sus motores a BAR. El nuevo campeonato prometía que con la nueva estructura lucharían por el campeonato, pero 2005 fue un desastre y no estuvieron a la altura. En 2006 se prometía una nueva lucha con la incorporación de Rubens Barrichello. De nuevo el equipo ofreció mucho menos de lo que prometía y consiguieron una cuarta posición en el campeonato de constructores. No obstante, una carrera caótica en Hungría provocó la que sería la primera victoria de Jenson Button y única de Honda en la F1. No obstante tenían la intención de evolucionar el coche y dar el asalto al mundial al año siguiente. Pero los monoplazas construídos en 2007 y 2008 resultaron ser un fracaso total. Los casilleros se quedaron a cero en la mayoría de las carreras, en varios circuitos eran el colista de la parrilla... Únicamente una gran táctica de Ross Brawn y la lluvia en Silverstone 2008 salvó la temporada con un podio de Rubens Barrichello. A final de año, la crisis y los malos resultados provocó la retirada de Honda de la competición. Cientos de trabajadores se quedaban sin trabajo con un monoplaza, diseñado por Ross Brawn, que prometía mucho. Se sucedieron semanas de negociaciones para intentar salvar al equipo, pero las ofertas nunca acababan de cuajar. Finalmente fue el propio Ross Brawn, junto a la ayuda de Bernie Ecclestone, quien se hizo con la estructura del equipo y pasó a llamarla Brawn GP, cuando los test de pretemporada ya habían comenzado. Se confirmó a Jenson Button y Rubens Barrichello como pilotos oficiales y arrasaron en los pocos test que participaron. Todo el mundo alucinaba con la bala que había diseñado el ingeniero atómico que, además, había conseguido convencer a Mercedes para que les proporcionara los motores. Este 2009, Mercedes sería el mejor motor de toda la parrilla. El equipo se dedicó a machacar a sus rivales en la primera mitad de la temporada, con 6 victorias de Button secundadas con varios podios de Barrichello. En la segunda mitad Red Bull apretó a los líderes, con actuaciones discretas de Button salvadas por dos victorias de Barrichello en Valencia y Monza. Pero gracias a la ventaja adquirida en la primera temporada, Button se coronó campeón en Interlagos. Muchos lo llamaron milagro, una historia digna de un guión cinematográfico de Hollywood. Pero lo cierto es que Brawn GP adquirió toda la estructura de un gigante del motor, Honda, con un monoplaza ya diseñado y construído.

Al final de la temporada el equipo contaba con toda la confianza de que no habría ningún problema en mantener al campeón Jenson Button en el equipo. Por ello, Brawn apenas se molestó en retener a Rubens Barrichello en el equipo, y el brasileño marchó para Williams. Pero, tras bajarse el sueldo con la retirada de Honda, Jenson quería tener un caché superior, un caché digno de un campeón del mundo. Un tira y afloja que nadie esperaba que acabara con la huída del campeón de 2009 a McLaren. Brawn GP se quedaba sin ninguno de sus dos pilotos. Los rumores apuntaban a que Nico Rosberg, con apoyo de Mercedes, ya había firmado para correr con la escudería para 2010. Brawn decidió vender el accionariado a Mercedes, quien cambió el nombre de la escudería a Mercedes GP. Debido a la marca alemana, todo indicaba que Nick Heidfeld sería el segundo piloto elegido tras quedarse sin equipo debido al abandono de BMW Sauber.

Con el tiempo comenzaron los rumores de que Brawn estaba negociando con Michael Schumacher la vuelta a los circuitos. Parecía lógico en cierta parte, pues Schumacher debutó en la F1 gracias a Mercedes, pero el heptacampeón había dejado claro que ya no quería saber nada de competir en la categoría rey del automovilismo, por lo que las noticias no se tomaron en muy alta consideración. Pero el 30 de diciembre Mercedes GP confirmó su súper equipo alemán con la incorporación de Michael Schumacher para los siguientes tres años. El futuro de Mercedes GP acaba de comenzar.

¡Nace el blog de la F1!

Los monoplazas acaban la vuelta de formación, cada uno se coloca en su posición de la parrilla de salida. Las pulsaciones de los pilotos se acelera. Cinco semáforos rojos se encienden, y cuando se apagan, empieza quizá uno de los mayores espectáculos del mundo... una carrera de F1. Un deporte de motor con más de medio siglo de historia que ha dado grandes nombres, grandes momentos, que recorre los países del mundo entero haciendo vibrar a los aficionados. Este blog nace con muchísimos motivos. En primer lugar, por pura diversión. Apasiono la F1, y deseo escribir la mayor cantidad de entradas posibles que me permita mi preciado tiempo. Segundo, para informar. La F1 es un mundo en el que las noticias y rumores corren a toda velocidad, y en este blog no se nos escapará ni un solo detalle. A continuación, analizaremos todos los grandes premios de las temporadas 2010 y sucesivas. Y por último, rememoraremos los mejores momentos, adelantamientos, duelos... que nos ha dejado nuestro deporte favorito. Y es que tras un decepcionante 2009, en el que Brawn GP casi sentenció el título a mitad de la temporada, todas las miras están puestas en este año 2010, que desde luego, alicentes, no le falta.

No faltan cambios. Alonso vestirá por fin su tan ansiado mono rojo de Ferrari junto a Felipe Massa. Kubica buscará levantar Renault. Cuatro nuevo equipos, con asientos aun disponibles, estarán en Bahréin el próximo 14 de marzo. Y lo más importante, es que Nico Rosberg formará equipo junto a una persona que, tres años después, vuelve. Michael Schumacher, heptacampeón del mundo. Un regreso que sin duda nos dará que hablar. Y aun queda mucho por decir. Volveremos pronto. ¡Bienvenido al blog de la F1! ¿Te subes con nosotros?